Upozorenje na sumpor u gorivu
Mostarski automehanočari upozorili su nas da diesel-gorivo doslovce uništava bosch-pumpe kod automobila. Osobno smo se uvjerili da gorivo curi ispod gumica na bosch-pumpama. U točnost rečenog željeli smo se osobno uvjeriti pa smo uzeli uzorke diesel-goriva s četiriju benzinskih crpki u Mostaru i Širokom Brijegu. U Bosni i Hercegovini postoje četiri akreditirane kuće za analizu goriva. Jedna od njih je i HERKON d.o.o., gdje je i napravljena analiza goriva koje smo donijeli s terena.
Po riječima Bernarda Jovanovića, direktora HEKON-a, pomoć je zatražilo i nekoliko privatnih tvrtki koje se bave prijevozom i uslugama.
 Uglavnom se radilo o bagerima, kamionima i utovarivačima. Nakon obavljene analize utvrđeno je da je kvaliteta goriva iznimna. Po našim standardima, gornja dopuštena granica sumpora u gorivu je 350 miligrama po kilogramu. U Europi je dopušteno 50 miligrama sumpora po kilogramu goriva. Međutim, nakon obavljene analize utvrđeno je da je u gorivu 20 miligrama sumpora po kilogramu goriva, što pokazuje da je puno kvalitetnije od onoga goriva koje se kod nas koristi  objasnio je Jovanović, dodajući da gorivo koje u sebi ima puno sumpora odgovara kamionima i bagerima starije proizvodnje, jer njima odgovara sumpor koji podmazuje.

Visoke kazne
Budući da je voda u gorivu čest problem pokušali smo doznati da ona nije razlog velikog broja kvarova. Stručnjaci za naftu objasnili su nam da voda ne može biti u gorivu onako kako to vozači misle, jer je voda lakša. No, problem je druge vrste - točka paljenja kod dizel goriva. Razlog tomu najčešće su nemar vozača i ljudi koji rade na benzinskim crpkama. Najčešće u istoj cisterni prevoze benzin i diesel-gorivo i tada benzin ruši vrijednosti točke paljenja kod dizela.
 Na taj problem upozoravali smo vlasnike benzinskih crpki. Također smo napravili nekoliko prijava, no na žalost, mjerodavno ministarstvo energetike nije ništa poduzelo. Kazne za nekvalitetno gorivo su jako visoke, i po 20.000 KM. Međutim, procedura u ministarstvu jako dugo traje. Pravdaju se kako nemaju pravnike i ne sjećam se da je itko procesuira  kaže Jovanović, dodajući da je to sada promijenjeno te će općinski sudovi pokretati prekršajne postupke.

Razotkrivanje problema
Nekoliko sati čekali smo rezultate analize diesel-goriva s benzinskih crpki, čija imena nećemo navoditi, poznata su redakciji, a u daljnjem tekstu bit će označena šiframa.
"Gorivo na benziskim crpkama pod brojevima 1/07, 2/07, 3/07 je dobro, samo je kod jednog uzorka, pod šifrom 4/07,  točka paljenja manja od dopuštene. Po dopuštenim parametrima, ona je 55 stupnjeva, u ovom uzorku je 53,0, što možemo tolerirati, obrazlažući s dva uvjeta koja mogu utjecati, a to su mjerna jednica ili kvaliteta transporta goriva do crpke. Iz svih uzoraka razvidno je da je količina sumpora u postocima približna i kreće se od 16 od 26 miligrama, pa se može zaključiti da se radi o gorivu s istog broda  objasnio nam je Rafo Beno, dipl. ing. tehnologije. Po njegovim riječima, umanjeni sumpor u gorivu nije razlog velikom broju kvarova automobila, pogotovo kod novijih, jer su izrađeni da podnose što manju količinu sumpora. Nakon što je Rafo Beno kontaktirao svoje kolege, također stručnjake kad su u pitanju nafta i naftni derivati, saznali smo nešto što nas niti najmanje ne može ohrabriti:
 Radi se o mazivosti u gorivu i to je propisana norma. Kad gorivo ima smanjenu količinu sumpora mora imati pojačanu mazivost koja se dobiva dodavanjem određenih katalizatora, jer se ipak neki aktiv mora dodavati za mazivost.

Pogrešan aditiv
Mazivost je parametar koji se niti u jednoj od agencija koje ispituju kvalitetu goriva na području BiH još ne analizira. To rade veliki proizvođači u zemljama u okruženju, kao što su rafinerije Sisak u Hrvatskoj i Petrol u Ljubljani. Saznali smo da se radi o jako skupoj analizi i ne bi se isplatilo raditi je pojedinačno. Za naše standarde jedino bi bilo isplativo analizu mazivosti goriva odmah raditi na brodu.
 Ako su oni koji rade oko nafte dodali pogrešan aditiv ili ga nisu dodali uopće, bojim se da će kvarovi na automobilima biti masivan problem. Za potrebe bh tržišta mjesečno se uvoze dva do tri broda goriva i ako je do jednog čimbenka, bojimo se masovne pojave  objasnio je Beno.

VL